Lietanie na súkromnom lietadle - výhody a náklady

Nie je ťažké pochopiť, prečo to hovorí. Dnešní pasažieri lietajú v pasci pomaly sa pohybujúcimi bezpečnostnými kontrolami, ktoré si vyžadujú odstránenie obuvi a sako, ako aj podliehajú invazívnemu röntgenovému žiareniu. Sťažujte sa príliš nahlas a môžete byť zaradení na zoznam letov bez spolkovej vlády alebo obvinený z občianskoprávnej pokuty.

Keď konečne nastúpite do lietadla, zistíte, že vaše pridelené miesto je medzi dvoma cudzími ľuďmi, jedným, ktorý sa zachichotá, a druhým, ktorého lakťom neustále vniká do vášho priestoru. V hlavových košiach nie je miesto pre váš prenos. Ak chcete pridať svoje utrpenie, dieťa za vami trávi celý let kopaním do zadného sedadla. Ak ste skutočne nešťastní, pri pristátí zistíte, že vaše odbavené vaky sú na inej rovine smerujúcej na druhú stranu kontinentu..

Našťastie existuje lepší spôsob lietania a nie je to také drahé, ako by ste si mohli myslieť.

Dejiny súkromných lietadiel

Piper J-3 Cub bol jedným z prvých lietadiel určených na osobné použitie. V roku 1939 sa predal za necelých 1 000 dolárov a stal sa synonymom termínu „ťahač chvostov“. V prvých rokoch letu boli všetky lietadlá skonštruované s kolesom pod každým krídlom a druhým pod chvostom, odtiaľ pomenovaním chvost. Táto konštrukcia bola následne modifikovaná, aby sa zjednodušila jazda po zemi, vzlety a pristátia presunutím tretieho kolesa od chvosta k nosu roviny v trojkolesovom usporiadaní. Piper Cub prevážal jedného cestujúceho a letel pri maximálnej rýchlosti 74 km / h. Viac ako 20 000 mláďat bolo zakúpených ctižiadostivými pilotmi a mnohé z týchto lietadiel dnes lietajú vďaka odhodlaným nadšencom.

Trh s osobnými lietadlami sa začal po druhej svetovej vojne, pričom Piper, Cessna a Beech ponúkli viacpilotné lietadlá poháňané vrtuľami, ktoré mohli plaviť rýchlosťou viac ako 100 km / h. Tieto svetelné lietadlá by mohli využívať veľmi krátke pristávacie dráhy vyrobené z chodníka alebo vodorovnej pastviny. Roky 1960 - 1980 boli známe ako „Zlatý vek lietania“, pretože malé a veľké podniky používali lietadlá ako náhradu za automobily, vlaky a komerčné letecké spoločnosti..

Podľa údajov Federálnej správy letectva (FAA) je dnes v Spojených štátoch 14 485 súkromných letísk - takmer trojnásobok počtu verejných letísk (5 116). Existuje takmer 175 000 FAA-súkromných pilotov. Podľa asociácie General Aviation Manufacturers Association (GAMA) bolo v USA v roku 2016 aktívnych viac ako 200 000 súkromných lietadiel, vrátane takmer 128 000 jednomotorových modelov s piestovými motormi. Piloti v tomto roku strávili letom viac ako 24 miliónov hodín, v priemere 135 hodín za jedno lietadlo. Priemerný vek súkromných pilotov bol 44,8 rokov, pričom väčšina študentských pilotov sa naučila lietať začiatkom 30. rokov.

Moja skúsenosť vlastníka lietadla a pilota

Zo skúsenosti viem, aké môže byť odmeňovanie súkromného letectva.

V 80. rokoch mala moja spoločnosť dcérske spoločnosti v malých mestách od Nového Mexika po Mississippi. Príslušníci vrátane mňa navštevovali každé miesto mesačne, takže každý týždeň bol niekto na ceste. Komerčné letecké spoločnosti neslúžili malým komunitám, v ktorých sa nachádzali naše zariadenia, takže sme museli prenajať auto a niekoľko hodín jednať do az našich závodov a väčších letísk. Zmeškanie letu viedlo k nočnému motelu, strata času a peňazí.

V lete roku 1984 sme si dvaja z cestovných pracovníkov kúpili použité lietadlo Cessna 210 z roku 1969. Lietadlo malo priestor na prepravu štyroch až šiestich osôb so batožinou s nosnosťou 1 012 libier. Cessna plavila rýchlosťou viac ako 200 km / h a využila krátke dráhy, ktoré sú spoločné pre naše stránky.

Náš najdlhší let každý týždeň (medzi Dallasom, Texasom a Lewisville v štáte Mississippi) trval dve až pol a tri a pol hodiny, v závislosti od smeru a rýchlosti vetra. Bolo to oveľa lepšie ako naše predchádzajúce cesty trvajúce šesť alebo viac hodín, vrátane prenájmu automobilu a jazdy posledných 100 míľ k zariadeniu. Cessna prerušila dvojdňový výlet na polovicu bez prenocovania.

Pri kúpe lietadla nemal nikto z nás majiteľov pilotný preukaz. V prvých mesiacoch vlastníctva sme si najali komerčného pilota na cesty, počas ktorých sme sa učili, rozvíjali zručnosti pilota a vybudovali hodiny potrebné na súkromnú licenciu..

Pilotný preukaz mi umožnil používať lietadlo pre voľný čas aj pre podnikanie. Predtým, ako som získal Cessnu, štyri hodiny jazdy do môjho rodného mesta, v ktorom som zápasil s rýchlostnými návesmi a dopravcami cementu, ma nechal vyčerpaný, podráždený a netrpezlivý. V dôsledku toho som občas navštívil svojich rodičov.

Pomocou Cessny sme s rodinou pravidelne navštevovali rodičov, cez víkendy lietali 200 míľ za každú cestu. Často som robil ranný let, mal som raňajky s otcom a matkou a vrátil som sa dosť skoro na to, aby som odpoludnie zahral golf. Po tom, čo som sa bezhlavo pozrel na zavrčané pruhy premávky, keď som letel bezhlavo, dorazil som na miesto určenia osviežené pozitívnym prístupom na zvyšok dňa.

Výhody súkromného lietadla

Letáky súkromných lietadiel majú:

1. Pohodlie

Väčšina súkromných lietadiel je založená na jednom z viac ako 14 000 malých súkromných letísk v celom okrese, z ktorých mnohé sa nachádzajú v blízkosti alebo v rámci mestských limitov..

Súkromní letci - piloti aj cestujúci - sa vyhýbajú dlhým linkám na letenky, bezpečnostnej kontrole a požadovaným skorým príletom na letisko, ktoré sú dnes bežné v komerčnej leteckej doprave..

2. Flexibilita

Súkromní piloti lietajú tam, kde a kedy chcú, s minimálnymi problémami a predpismi, obmedzenými iba poveternostnými podmienkami a bezpečnostnými požiadavkami. Môžu zostať v cieľoch tak dlho, ako je to len možné. Súkromné lietadlá môžu využívať veľké verejné letiská (s určitými obmedzeniami), malé súkromné letiská a dokonca aj špiny alebo trávnaté prúžky. Môžu lietať vo dne iv noci, podľa rozmarov pilota.

3. Spoľahlivosť

Lietadlá sú navrhnuté a vyrobené tak, aby dodávali roky bezpečného letu, ak vlastníci dodržiavajú požadované plány údržby a inšpekcií. Priemerný vek vrtuľových lietadiel (jednomotorových aj viacmotorových) bol v roku 2016 viac ako 40 rokov.

4. Pohodlie

Osobný priestor v komerčnom dopravnom lietadle neexistuje, čo vedie k tesnej blízkosti ostatných cestujúcich v strese. Nadzemné skladovanie je obmedzené a cestujúci sú čoraz častejšie vystavení násilným stretnutiam medzi letovým personálom a cestujúcimi.

Súkromné lietadlá môžu byť vybavené tak, aby vyhovovali jedinečným požiadavkám majiteľa, s dostatkom batožinového priestoru a výberom toho, koľko a koľko cestujúcich je na palube.

5. Odroda

Majitelia lietadiel si dnes môžu vybrať nové alebo použité lietadlo, poháňané jedným alebo dvoma piestovými alebo prúdovými motormi, so širokým výberom avioniky (elektronické vybavenie), konfigurácií kabín a vybavenia cestujúcich. Medzi možnosti patrí konfigurácia vysokého alebo dolného krídla s kolesami na pristátie, lyže na sneh alebo pontóny na vodné pristátia. Podberacie zariadenie môže byť pevné alebo zatiahnuteľné, zatiaľ čo vrtule s nastaviteľným rozstupom sa môžu nastaviť za letu, aby sa zvýšila rozstup lopatiek kvôli energii alebo hospodárnosti..

6. Stav

Cestovanie súkromným lietadlom je pôsobivé. Vyhlásenie svetu, že ste dôležití. Lear 25 bol lietadlom v 70. a 80. rokoch 20. storočia, ktorý bol tak často spájaný s ropnými a sporiteľnými a úverovými manažérmi, že bol známy ako „štátny vták v Texase“.

Nevýhody súkromného lietadla

Používanie súkromných lietadiel nie je pre každého, a to z týchto dôvodov:

1. Strach z nehôd

Súkromné lietadlá sú nebezpečnejšie ako komerčné lety, podľa údajov Národnej rady pre bezpečnosť dopravy (NTSB), ktorú uviedli The New York Times. Priemer lietadiel všeobecného letectva v priemere takmer sedem nehôd na 100 000 hodín letu oproti 0,16 nehodám na 100 000 hodín v prípade komerčných letov. Asociácia vlastníkov lietadiel a pilotov (AOPA) však tvrdí, že miera nehôd v súkromnom letectve je šestinou nehodovosti v automobile meranou počtom ubehnutých kilometrov..

Jednou z výhod lietania je nedostatok fyzickej blízkosti k iným lietadlám. Požadované minimálne oddelenie medzi lietadlami je 1 000 stôp vertikálne a päť námorných míľ horizontálne (jedna námorná míľa sa rovná 1,15 pozemnej míle). V dôsledku toho sú zrážky vo vzduchu zriedkavé.

Na porovnanie, automobily pohybujúce sa rýchlosťou 70 mph v rovnakom smere môžu byť oddelené iba niekoľkými dĺžkami automobilov. Prevádzka podobným tempom v opačnom smere je často oddelená niekoľkými lodenicami, čo pravidelne vedie k smrteľným zrážkam čelným alebo bočným nárazom. Cvičenie bezpečných jazdných návykov nie vždy postačuje na to, aby sa zabránilo konaniu ostatných, ktorí zdieľajú cestu.

Väčšina nehôd súkromných lietadiel je spôsobená chybou pilota alebo nesprávnym rozhodnutím v nesprávnom čase. Nebezpečenstvo mnohokrát začína na zemi, keď pilot vynechá dôkladnú predletovú kontrolu vrátane predpovedí počasia na plánovanej trase. Prílišná dôvera v schopnosť človeka môže viesť k katastrofe na oblohe. Prijatie náležitých bezpečnostných opatrení vedie k prevencii nehody dlhú cestu.

2. Náklady

Či už vlastníte alebo prenajímate súkromné lietadlo, lietanie je drahé. Cena za hodinu letu sa zvyšuje priamo v závislosti od veľkosti, nosnosti, rýchlosti a pohodlia lietadla. Všeobecne platí, že viacmotorové lietadlá sú drahšie ako jednomotorové motory a prúdové trysky sú drahšie ako lietadlá s piestovými motormi..

Cestovanie súkromným lietadlom je podstatne drahšie ako iné alternatívy (bez nákladov na samotné lietadlo). Zoberme si tieto čísla:

Obchodné letecké spoločnosti. Komerčná letecká doprava (na lietadle Boeing 737-800 lietajúca rýchlosťou 700 míľ / h so 160 cestujúcimi) stojí 0,02 USD za cestnú míľu.
automobil. Podľa správy AAA z roku 2015 sú náklady na cestujúceho na míľu za vozidlo so štyrmi cestujúcimi 0,29 USD.
Súkromné jednomotorové letún. Cena za míľu sa líši v závislosti od modelu lietadla a počtu letených hodín ročne. Napríklad podľa výpočtu hypotetických prevádzkových nákladov AOPA sú fixné a prevádzkové náklady lietadla s jedným piestom lietajúceho každý rok 100 hodín ročne 187 dolárov za letovú hodinu. Za predpokladu priemernej rýchlosti so štyrmi cestujúcimi 170 km / h sú náklady na míľu na jedného cestujúceho 0,275 dolárov.
Business Jet. Populárne obchodné lietadlo ako Cessna Citation s dvoma pilotmi a šiestimi cestujúcimi, ktorí lietajú 200 hodín ročne, má náklady na cestujúceho na míľu 1,40 dolárov.

3. Poveternostné podmienky

Snehové, ľadové a búrky často zakrývajú komerčné letecké spoločnosti a súkromné lietadlá. Súkromné lietadlá, ktorým chýba nákladná avionika komerčného dopravného lietadla a zvyčajne lietajú menej skúsení piloti, sú obzvlášť vystavené meškaniam letu, zrušeniam letu a predĺženiu pobytu, aby sa predišlo nepriaznivému počasiu..

Z času na čas som kvôli nepriaznivému počasiu zostal v cieľovom mieste dlhšie, ako sa plánovalo. V niektorých prípadoch som opustil lietadlo a cestoval som inými prostriedkami na stretnutie, čo si vyžadovalo viac času a výdavkov, aby som ho mohol vyzdvihnúť neskôr. Aj keď je to nepohodlné, bezpečnosť je prvým pravidlom kvalifikovaného pilota.

Strašidelné poučenie

Jedného neskorého letného dňa, keď som sa vrátil z Lewisville, som preletel do búrky nad Little Rock v Arkansase. Podľa môjho nešťastia som vedel, že búrka je pravdepodobná skôr, ako som odletel, ale keď som sa hlúpo presvedčil o svojom lietadle a pilotovaní, veril som, že pred búrkou môžem dosiahnuť svoj cieľ. Mýlil som sa - takmer smrteľne zle. Bolo desivé, keď som bol zrazu obklopený prívalovým dažďom, bleskovými pruhmi a prudkým búrením. Obloha bola čierna a viditeľnosť takmer nulová. Voda, poháňaná zúrivým vetrom, unikla z okrajov čelného skla do kokpitu.

Turbulencia vyhodila moje lietadlo hore a dole tisícky stôp naraz, búchala hlavou o strop lietadla na každom vetve. Môj bezpečnostný pás, pripevnený čo najpevnejšie, nechal na bokoch a hrudi modriny. Používanie rádia bolo nemožné, pretože moje ruky sa snažili udržiavať krídla na úrovni. Bol som si istý, že lietadlo havaruje. Asi po 10 minútach teroru som sa dostal na otvorené nebo a bezpečie. Prekvapivo Cessna neutrpel žiadne štrukturálne škody, ale nikdy som nelietal znova, ak by bola pravdepodobná búrka.

Pilotná licencia vs. prenájom komerčného pilota

Väčšina súkromných lietadiel, najmä vrtuľové modely poháňané piestami, sú riadené neprofesionálnymi pilotmi, ktorí vlastnia alebo prenajímajú lietadlá na svoju cestu. Väčšina obchodných lietadiel a turbovrtuľových lietadiel nalietali komerční piloti. Súkromní a obchodní piloti musia mať okrem riadneho preukazu spôsobilosti aj príslušné kvalifikačné kategórie a potvrdenie pre lietadlo, ktoré lietajú.

Požiadavky na preukaz spôsobilosti súkromného pilota

Lietanie s jednomotorovým letúnom s pevným prevodom vyžaduje menej komplikované mechanické znalosti ako jazda autom (jeden z dôvodov, prečo môže šestnásťročný letieť sám). Vzdelávanie o bezpečnosti letu a dobrý úsudok však prichádza prostredníctvom výcviku a skúseností. Očakávajte, že utratíte 9 000 až 11 000 dolárov na výcvik potrebný na získanie preukazu súkromného pilota. Priemerný nový pilot dostane osvedčenie po 70 hodinách letu.

Požiadavky na osvedčenie súkromného pilota (preukaz) sú:

Osvedčenie zdravotnej spôsobilosti tretej triedy
Minimálne 40 hodín letu vrátane 20 hodín výučby a 10 hodín samostatného letu
Absolvovanie kurzov pozemných škôl schválených FAA, zabezpečujúce základné vedomosti o aerodynamike, počasí, predpisoch FAA, zásadách navigácie, informovanosti o zastavení / roztočení a požiadavkách na hlásenie nehôd / nehôd.
Úspešné absolvovanie letovej kontroly certifikovaným letovým inštruktorom (CFI)

Súkromná licencia umožňuje pilotovi prepravovať neplatiacich cestujúcich deň alebo noc až do výšky 18 000 stôp. Zatiaľ čo súkromná licencia je primeraná pre rekreačné lietanie podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR), prístrojová letová kvalifikácia (IFR) vám umožní lietať, keď je pravdepodobné nepriaznivé počasie..

Hodnotenia a odporúčania

Klasifikácia lietadiel s viacmotorovými motormi, lietania podľa prístrojov, hydroplánov a helikoptér si vyžaduje ďalšie hodiny letu a preukázanú spôsobilosť. CFI vydávajú potvrdenie potom, čo študent dokončí školenie a preukáže svoju odbornosť. Potvrdenia zahŕňajú:

tailwheel. Moderné lietadlá majú podvozok trojkolky, inováciu usporiadania kolies pod krídlami a chvostom lietadla. Obe konfigurácie majú rôzne požiadavky na pristátie a riadenie.
Vysoký výkon. Lietadlá s výkonom viac ako 200 koní lietajú rýchlejšie ako typické lietadlá pilotované súkromnými pilotmi a môže byť nebezpečnejšie ich prevádzka.
komplexné. Zatiahnuteľné podvozky, pohyblivé klapky a vrtule s riadeným stúpaním si vyžadujú odlišné operácie ako jednoduché lietadlá.
Vysoká nadmorská výška. Lietanie nad 18 000 stôp vyžaduje použitie kyslíkových systémov, rýchlych dekompresných postupov a môže spôsobiť pilotné zdravotné problémy, ako je hypoxia (alebo nedostatok kyslíka v krvi)..
Typ letúna. Veľké lietadlá (s vzletovou hmotnosťou nad 12 550 libier), prúdové lietadlá a iné špecifické lietadlá určené FAA si pred letom (alebo pilotom) vyžadujú primerané potvrdenie pilota (alebo pilota)..

Mnoho súkromných pilotov sleduje „hodnotenie letu podľa prístrojov“ (IFR), ktoré im umožňuje lietať pri slabej viditeľnosti, napríklad pri daždi, nízkej oblačnosti a silnom opare. Kvalifikácia IFR vyžaduje 40 až 50 hodín letu IFR, ale potvrdenie IFR je nevyhnutné pre bezpečné cesty počas nepriaznivého počasia. Očakávajte, že každý minúť ďalších 15 000 dolárov za letový čas a poplatky za inštruktorov na dosiahnutie IFR alebo viacmotorových hodnotení.

Lietanie s komerčným pilotom

Preukaz spôsobilosti komerčného pilota vyžaduje 250 hodín času letu a umožňuje jeho držiteľovi prevážať cestujúcich alebo majetok. Aj keď sú štandardy komerčného osvedčenia podobné ako pri výcviku súkromného pilota, sú prísnejšie. Podľa AOPA, „vy [študent] robíte veľa rovnakých vecí, keď pracujete na svojom komerčnom [pilotnom osvedčení], ktoré robíte pre súkromného [-], jednoducho ich musíte robiť lepšie.“

Medzi komerčných pilotov patria tí, ktorí sú zamestnaní hlavnými a regionálnymi leteckými spoločnosťami, ako aj súkromní leteckí piloti a iní nezávislí piloti. John Chesire, bývalý komerčný letecký pilot v dôchodku, tvrdí, že súkromní leteckí piloti sú často kvalifikovanejší ako piloti leteckých spoločností, hoci im chýbajú letové hodiny.

Súkromní komerční piloti zarábajú buď mesačné platy alebo hodinové sadzby na základe svojich letových hodín. Piloti väčších a komplexnejších lietadiel (prúdové lietadlá sú najzložitejšie) zarábajú medzi 40 000 až 140 000 dolárov ročne, podľa údajov o platbách zostavených Úradom pre štatistiku práce. V prípadoch, keď cestujúci prenajíma lietadlo, ale neriadi lietadlo, môžu byť náklady pilota zahrnuté do hodinového poplatku za lietadlo alebo dohodnuté osobitne s pilotom..

Pretože bezpečnosť letu je priamo úmerná výcviku, skúsenostiam a postupom pilota, overte si navrhovanú licenciu pilota kontrolou v FAA alebo v databáze pilotov na Landings.com. Preskúmanie je potrebné aj v lodnom denníku pilota.

Výber optimálneho lietadla

Len málo lietadiel je navrhnutých tak, aby vyhovovali potrebám každého letca. Aby ste sa uistili, že vyberiete správne lietadlo, zvážte:

Očakávané použitie. Ste predovšetkým rekreačný leták, ktorý je obmedzený na krátky chmeľ v okolí vašej domácej oblasti? Použijete lietadlo na služobné cesty? Ak áno, ako často a na aké vzdialenosti?
Typické letové podmienky. Máte rating IFR? Budete lietať vo vysokých nadmorských výškach, za silného počasia alebo pravidelne v noci?
Množstvo vysielacieho času. Lietate každý rok 50, 100, 200 alebo viac hodín? Budeš jediný pilot? Mnohí odborníci tvrdia, že 200 letových hodín ročne je minimálny čas letu, ktorý by ste si mali dať pred vlastnením vlastného lietadla.
Limity pre cestujúcich a náklad. Budete typicky lietať sám alebo s ostatnými? Budete nosiť ťažké bremená? Záleží na vás na priestrannosti? Budete potrebovať dlhé dráhy?
cenová dostupnosť. Okrem počiatočnej nákupnej ceny a inovácií vznikajú vlastníkom lietadiel fixné mesačné náklady na poistenie letu, inšpekcie, poplatky za hangár, náklady na predplatné údajov pre avioniku a neočakávanú údržbu. Celkovo mesačné fixné náklady dosahujú niekoľko tisíc dolárov. Prevádzkové náklady na lietanie - napríklad palivo, pristávacie poplatky a letiskové poplatky - sú ďalšie.
Ďalšie zodpovednosti. Máte spôsobilosť, čas a záujem vykonávať drobnú údržbu a čistenie? Budeš lietať dosť často, aby si si udržal svoju spôsobilosť pilota?

Možnosti vlastníctva a použitia

Aby ste si mohli vychutnať súkromné lety, nemusíte vlastniť lietadlo. Flyers sa často rozhodnú prenajať, prenajať si alebo zdieľať náklady lietadla z dôvodu vyšších nákladov na zložité viacmotorové lietadlá a trysky (použitý prúd, ktorý si vyberie 85% kupujúcich, začína na 3 milióny dolárov s ročnými nákladmi 500 000 dolárov). +). Súkromný letecký poradca Richard Ziskind pre časopis Fortune povedal: „Dnes neviem ani vedieť, prečo by mal mať obchodný podnik vlastné lietadlo. Pre väčšinu postačuje charta ad hoc, a ak by vlastnili lietadlo, zneškodnilo by to. “

Existuje niekoľko možností prístupu k súkromnému lietadlu, či už ste pilot alebo nie, vrátane:

Jediné vlastníctvo

Finančné spoločnosti poskytujú pôžičky na nové a ojazdené lietadlá od jednoduchých piestov po ľahké trysky. Financované môžu byť aj helikoptéry a vojny, ktoré váš starý otec letel v druhej svetovej vojne. Očakávajte zaplatenie 15% až 20% z kúpnej ceny ako zálohu, s maximálnou dobou splatnosti 20 rokov.

Podľa výpočtového modelu AOPA sa podmienky nákupu lietadla Beechcraft King Air 200 z roku 1978 za 400 000 dolárov odhadujú na 80 000 dolárov a 15 rokov platieb na približne 2 750 USD mesačne. Skutočné podmienky by záviseli od stavu lietadla a kreditu dlžníka. Okrem mesačných platieb by vlastník naďalej platil fixné a prevádzkové náklady lietadla.

leasing

Aj keď lízing je bežným spôsobom, ako môžu veľké letecké spoločnosti získavať lietadlá, vo všeobecnom letectve to nie je bežné. Súkromné lietadlá sa však môžu prenajímať rovnako ako automobily, ich výhodou je nižšia cena mimo vrecka a použitie aktíva „mimo kníh“.

Lízing sa vyhýba zložitosti účtovníctva odpisovania a opätovného získania všetkých ziskov z predaja vyžadovaných novým daňovým zákonom (viac o tomto zákone sa uvádza nižšie). Nájomcovia si môžu zvoliť operatívny lízing, na základe ktorého vrátia lietadlo prenajímateľovi po určitom čase alebo kapitálový lízing, ktorý prevedie vybavenie na nájomcu v termíne za výhodnú kúpnu cenu..

Nájomcovia môžu byť požiadaní, aby udržiavali rezervu u prenajímateľa, aby sa zabezpečilo nepretržité udržiavanie a poistné krytie. Nájomcovia sú tiež zodpovední za všetky fixné a prevádzkové náklady lietadla.

spoločne vlastníctva

Traja z nás zdieľali náklady nášho lietadla ako spolumajitelia a nájomníci spoločne s rovnakými právami a povinnosťami. Ako dlhodobí priatelia sme mali niekoľko problémov s riešením konfliktov plánov alebo rozhodnutí o inovácii. Naša dohoda obsahovala ustanovenia na riešenie vlastníckeho podielu v prípade úmrtia, straty zamestnania alebo finančných ťažkostí. Našťastie nenastala žiadna z okolností predtým, ako sme lietadlo predali o desať rokov neskôr.

Zdieľanie nákladov na lietadlo bolo pre každého dobrým zážitkom. Náš úspech bol spôsobený rozsiahlymi, čestnými diskusiami a následnou písomnou dohodou, ako aj snahou predvídať všetky možné nepredvídané udalosti, ktoré by sa mohli vyskytnúť počas dohodnutého obdobia. Čo je dôležitejšie, predtým sme si medzi každým z nás vybudovali rezervu osobnej dôvery.

Ak sa rozhodnete pre spoločné vlastníctvo, pred zakúpením lietadla sa poraďte s právnikom a účtovníkom, aby ste si boli istí, že rozumiete právam a povinnostiam každého vlastníka..

Čiastočné vlastníctvo

Namiesto kúpy lietadla kupuje čiastočný majiteľ podiel lietadla (1/12, 1/8, 1/4 alebo 1/3), ktorý spravuje spravidla nezávislá spoločnosť, ktorá zaisťuje riadnu údržbu a starostlivosť o lietadlo , Správcovská spoločnosť je zodpovedná za plánovanie lietadla frakčnými vlastníkmi. Každý zlomkový vlastník platí úmerné náklady na nákup, mesačné fixné náklady a poplatok za každú hodinu letu. Mnoho sponzorov programov čiastočného vlastníctva udržuje flotilu lietadiel.

Zatiaľ čo zlomkový podiel lietadla je lacnejší ako výhradné vlastníctvo, kompromis je výhodou. Napríklad lietadlo nemusí byť k dispozícii kvôli použitiu inými vlastníkmi. Programy si zvyčajne vyžadujú päťročný záväzok. Spoločnosti ako Flexjet navrhujú čiastočné vlastníctvo pre tých, ktorí lietajú najmenej 50 hodín ročne.

členstva

Členské programy siahajú od miestnych leteckých klubov, ktoré vlastnia jednu alebo viac vrtuľových lietadiel určených pre rekreačných letcov, až po veľké sofistikované programy s rôznymi typmi a modelmi dostupných lietadiel. Od členov sa môže vyžadovať, aby zložili hotovostný vklad, zaplatili jednorazový iniciačný poplatok a mesačné poplatky za členstvo plus cenu za letovú hodinu podľa lietadla..

Vzorové členské programy zahŕňajú XOJET a WheelsUp. Niektoré členské programy prešli na karty Jet (opísané nižšie), čím sa eliminujú iniciačné a mesačné poplatky a naďalej sa predáva bloky času letu na konkrétne typy lietadiel..

Pred zakúpené bloky času letu

Viac ako 30 spoločností v súčasnosti ponúka programy bežne označované ako prúdové karty, ktoré zaručujú špecifickú hodinovú cenu pre lety na súkromných tryskáčoch, turbovrtuľových a piestových lietadlách. Letci kupujú konkrétne bloky času (s minimom 10 až 25 hodín) v lietadle alebo flotile lietadiel za vopred stanovenú hodinovú sadzbu. Napríklad cena 25-hodinového časového bloku pre svetový prúd Citation Encore je 149 000 USD prostredníctvom NetJets..

Požičovňa výletov (a.k.a. nájom)

Prenajímanie lietadla na základe výletu je tradičnou metódou na súkromné použitie lietadla na čiastočný úväzok. Zákazníci si môžu vybrať lietadlo, ktoré potrebujú pre konkrétny let, na základe faktorov, ako je počet cestujúcich, vzdialenosť a cestovný poriadok.

Pri prenájme môžete očakávať nekonzistencie služieb, menšie pohodlie a vyššie náklady ako iné možnosti, ale charter je ideálny pre tých, ktorí lietajú menej ako 25 hodín ročne..

Pri sedadle

Spoločnosti ako AirChicago, Surf Air, JetSmarter a JetSuiteX ponúkajú lety na súkromných prúdových lietadlách pre každého cestujúceho. Rovnako ako pri komerčnom lete, budete musieť cestovať s určeným letovým poriadkom s ľuďmi, ktorých nepoznáte. Súkromné lietadlá však majú viac priestoru pre cestujúcich ako komerčné lety, používajú menej preťažené letiská (často bližšie k vám domov alebo do kancelárie ako letiská, ktoré používajú komerčné letecké spoločnosti), a často si pred odletom vyžadujú iba 15-minútový prílet..

Náklady na cestujúceho sú často menšie ako cestovný lístok prvej triedy alebo služobný lístok na veľkej leteckej spoločnosti. Niektoré spoločnosti ponúkajú členstvo s neobmedzeným počtom letov až 4 000 dolárov mesačne. Nanešťastie sú trasy a ciele vopred určené a obmedzené. Napríklad spoločnosť Surf Air v súčasnosti obsluhuje iba 10 destinácií v Kalifornii a jednu v Nevade.

Dopad nového daňového zákona

Využívanie súkromných lietadiel je témou pre mnohých občanov, ktorí tvrdia, že politici a bohatí zneužívajú daňový zákonník na to, aby mohli využívať výhody svojich pracovných miest na súkromné účely. Zákonodarcovia sa už niekoľko rokov pokúšajú objasniť rozdiel medzi obchodným a osobným použitím majetku, ako sú lietadlá, člny, a podnikové ústupy..

Zákon o daniach a pracovných príležitostiach z roku 2017 sa pokúša eliminovať nespravodlivé výhody pridaním piatich nových ustanovení k predchádzajúcemu daňovému zaobchádzaniu s vlastníctvom lietadla:

Odpisy bonusov. Pri nákupe nových alebo použitých lietadiel medzi 27. septembrom 2017 a 31. decembrom 2022 sa daňovníci môžu rozhodnúť odpočítať 100% nákladov v roku zakúpenia, s výnimkou zábavného a rekreačného použitia lietadla. Bonusové odpisy klesajú každý rok o 20% z 2023 na 2026. Odpisy bonusov sa vzťahujú na vylepšenia a upgrady, ako aj na základnú cenu lietadla.
Eliminácia odpisov zábavy. Predchádzajúci zákon umožňoval odpočítanie výdavkov na zábavu priamo súvisiacich s obchodným účelom. Podľa nového zákona nie sú takéto odpočty povolené. Napríklad už nie je možné odpočítať letenie riadiacich pracovníkov v podnikových lietadlách do podnikového ústupu.
Eliminácia leteckých nákladov ako osobných obchodných nákladov. Toto ovplyvňuje jednotlivých vlastníkov lietadiel, ktorí odpočítajú náklady spojené s lietadlom na svojich osobných daňových formulároch. Zákon eliminoval množstvo rôznych podrobných odpočtov, vrátane obchodných nákladov zamestnancov.
Eliminácia bezcolných výmen typu „like-kind“ pre lietadlá. Pred prijatím zákona mohol majiteľ lietadla odložiť akúkoľvek daň zo zisku z predaja lietadla, pokiaľ bol získaný iný letún, ktorý ho nahradil. Podľa nového zákona bude akýkoľvek zisk z predaja zdanený ako bežný príjem, ak bude nahradený iným lietadlom.
Potvrdenie, že majitelia zaplatia daň z paliva. Pred zákonom došlo k nejasnostiam v otázke, či spoločnosť spravujúca lietadlá má účtovať klientom dane z nekomerčných leteckých pohonných hmôt alebo federálnu spotrebnú daň (daň z cestovných lístkov). Zákon vylučuje nejasnosti v tejto otázke.

Záverečné slovo

V roku 2017 štyria študenti predviedli osobné lietadlo („lietajúce auto“), ktoré môže byť prototypom pre skutočnú realizáciu cesty, ktorú si užíva George Jetson. Keď sa cestná doprava stáva preťaženejšou a obchodné letecké spoločnosti sa snažia nacpať viac cestujúcich do svojich lietadiel, zdá sa, že možnosť slobodného a bezpečného pohybu vzduchom podľa vlastných predstáv je stále atraktívnejšia..

Ako dokazujú dnešné bezpilotné lietadlá a autá bez vodičov, technológia napreduje stále sa zvyšujúcou rýchlosťou. Otázka rozšíreného používania osobných lietadiel nie je „ak“, ale „kedy“.

Ste pripravení vyhodiť veľké letecké spoločnosti a rušné letiská na súkromné lety, ktoré zodpovedajú vášmu letovému poriadku a peňaženke? Lietajú autá v našej budúcnosti?