Porozumenie normám CAFE o palivovej úspornosti nových automobilov

Aj keď matematika znižovania spotreby paliva pre štát môže byť úplne presná, skutočný program na zlepšenie spotreby paliva je ťažké pochopiť a trochu zavádzať. Tento program, ktorý sa uplatňuje už viac ako 30 rokov, sa nazýva „priemerná podniková spotreba paliva“ (CAFE) a výrobcom automobilov sa nariaďuje, ako efektívne musia svoje motory bežať..

Áno, automobilové spoločnosti budú zodpovedné za zvýšenie palivovej účinnosti svojich vozidiel v nasledujúcich 10 rokoch. Ale z dôvodu zložitosti programu CAFE nie je pravdepodobné, že priemerný kupujúci automobilov odoberie v roku 2025 z vozidla veľa 54,5 MPG. O štandardoch CAFE, ich obmedzeniach a medzerách je veľa informácií. , ako aj to, čo sa priemerný spotrebiteľ bude musieť vzdať pri hľadaní lepšej spotreby paliva.

História CAFE

CAFE bol prvýkrát zavedený v roku 1978 v priamej reakcii na arabské ropné embargo z roku 1973 s cieľom zlepšiť priemernú spotrebu paliva vozidiel vyrobených v Spojených štátoch. Zatiaľ čo prvé nariadenia zavedené v roku 1978 sa týkali iba osobných vozidiel, nasledujúci rok sa zaviedlo ďalšie nariadenie pre ľahké nákladné vozidlá. Normy sa v súčasnosti používajú pre každé vozidlo s celkovou hmotnosťou vozidla (hmotnosť celého vozidla vrátane potrebných tekutín, cestujúcich a nákladu, ale bez prívesov) s hmotnosťou 8 500 libier alebo menej.

Rozdiel v predpisoch pre ľahké nákladné vozidlá je veľkou časťou dôvodu rozširovania SUV koncom 90. a začiatkom 2000. rokov. Ľahké nákladné vozidlá majú menej prísne požiadavky na efektívnosť a SUV a minivany boli v tom čase klasifikované ako nákladné vozidlá. To znamenalo, že mohli dostať oveľa nižšie MPG ako osobné vozidlá, ale nevyužívali sa na prepravu ako nákladné autá, čo bolo nominálnym dôvodom nižších štandardov účinnosti..

Výrobcovia majú jasnú ekonomickú motiváciu na splnenie týchto noriem. Ak automobilka nespĺňa normy pre modelový rok, musí zaplatiť pokutu vo výške 5,50 $ za 0,1 míľ za galón pod štandardom vynásobenú celkovým počtom vozidiel, ktoré výrobca vyrobil pre celý domáci trh v USA..

Ani pokuty v miliónoch dolárov však nemusia nevyhnutne meniť postupy všetkých výrobcov. Niektorí výrobcovia sa rozhodnú platiť pokuty CAFE namiesto toho, aby ich dodržiavali. Spoločnosti si často vyberú z jedného z dvoch dôvodov: buď sa výrobca zameriava na vysoko výkonné športové vozidlá, čo znamená, že spoločnosti ani vodičovi nezáleží na spotrebe paliva, alebo sa výrobca snaží zlepšiť svoju ekonomiku a musí platiť pokutu za predaj svojich vozidiel. Ferrari je vynikajúcim príkladom výrobcu, ktorý sa nestará; Chrysler je jedna spoločnosť, ktorá bojovala.

Úspora paliva a veľkosť vozidla

Pretože normy CAFE sú regulované v celej modelovej rade výrobcu, stanovenie minimálnych noriem spotreby paliva nie je také jednoduché, ako vyžaduje, aby každé vozidlo spĺňalo rovnaký cieľ najazdených kilometrov. Bolo by nemožné vyžadovať vysokovýkonný pick-up, aby sa dosiahol najazdený kilometrový výkon ako subkompaktné auto.

Z tohto dôvodu sú normy CAFE stanovené na základe „stopy“ vozidla: meranie veľkosti vozidla vypočítané vynásobením rázvoru kolies vozidla jeho priemernou šírkou rozchodu. Napríklad subkompakt Honda Fit má stopu 40 štvorcových stôp, zatiaľ čo pickup Ford F-150 má stopu medzi 65 a 75 štvorcových stôp, v závislosti od konkrétneho modelu..

Priemerná spotreba paliva vo flotile

Výrobcovia dokážu zmerať svoju spotrebu paliva medzi svojimi najväčšími a najmenšími vozidlami s pôdorysom. Keď Obamova vláda vyhlásila, že výrobcovia musia v roku 2025 ponúknuť 54,5 míľ za galón, je to priemerná ekonomika medzi všetkými modelmi konkrétneho výrobcu. To znamená, že menšie vozidlá s mimoriadne nízkou spotrebou paliva môžu vyrovnať zlú ekonomiku väčších vozidiel a nákladných automobilov v zostave modelového roku.

Skutočnosť, že normy CAFE sú založené na priemeroch, ponúka výrobcom jednoduchý spôsob zlepšenia ich počtu, najmä ak ide o malú spoločnosť: Pridajte do zostavy vozidlo s vysokým obsahom MPG, aby ste jednoducho zvýšili priemernú spotrebu paliva pre celú flotilu. Tento spôsob dodržiavania už používali výrobcovia automobilov kdekoľvek na svete.

Napríklad v Anglicku sa výrobca Aston Martin, ktorý je známy svojimi športovými a turistickými automobilmi, obával svojej schopnosti plniť nariadenia Európskej únie týkajúce sa emisií. Keďže tieto nariadenia vychádzajú aj z priemeru výrobcu, spoločnosť Aston Martin sa rozhodla kúpiť, mierne upraviť a prerobiť Toyota iQ - subkompaktné vozidlo s veľmi nízkymi emisiami - s cieľom znížiť priemer celej svojej flotily..

Aj keď výrobca automobilov nemôže skresliť svoje čísla takýmto spôsobom, znamená to, že jednotliví vodiči nemusia nevyhnutne vidieť počet najazdených kilometrov, o ktorom si mysleli, že ich vláda požaduje..

Prečo sa váš MPG nezhoduje s nálepkou

Aj keď si kúpite vozidlo s nízkou spotrebou paliva, nemusíte dosiahnuť MPG uvedené na nálepke. Priemerný kupujúci automobilov sa pozerá na MPG uvedenú na nálepke na okno a predpokladá, že tento druh spotreby paliva uvidí prostredníctvom bežných jazdných vzorov. Metriky používané na určenie spotreby paliva vozidla sú však dosť zložité a existuje veľmi dobrý dôvod, prečo sa výrobcovia automobilov kryjú tvrdením „Váš počet najazdených kilometrov sa môže líšiť.“

Zistenie palivovej účinnosti vozidla sa začína jazdnými schémami stanovenými v EPA, ktoré odrážajú priemernú jazdu v meste aj na diaľnici. Výrobcovia používajú tieto informácie na testovanie účinnosti svojich vozidiel. Vzorce použité pri testoch však nemusia napodobňovať jazdné situácie v skutočnom svete. Napríklad používanie klimatizácie, vyššie rýchlosti, rýchlejšie zrýchlenie a chladnejšie vonkajšie teploty neboli do testovania CAFE MPG zahrnuté do roku 2008..

Aj pri týchto dodatkoch z roku 2008 však palivová účinnosť, ktorú vozidlo môže získať v testovacích podmienkach, nemusí nevyhnutne odrážať priemerné MPG vodiča. Veľká časť z toho súvisí so skutočnosťou, že výrobcovia môžu a robia svoje vozidlá tak, aby sa pri testoch darili dobre. Je takmer nemožné jazdiť s každým jednotlivým autom rovnakým spôsobom, aký hľadajú testy na úsporu paliva, aj keď priemerný vodič presne vedel, aké sú tieto modely..

Aj keď sa môže zdať, že výrobcovia automobilov sú „tienistí“, je dôležité pamätať na to, že je to jediná účinná metóda na určovanie spotreby paliva. Výrobcovia by boli pošetilí, aby nevyužívali svoje znalosti testov, aby maximalizovali svoje počty MPG - a nemajú iný spôsob stanovenia palivovej účinnosti. Testy sú nakoniec ešte nedokonalé, ale sú to veľká časť dôvodu, prečo by ste mohli vyplniť častejšie, ako je uvedené v zozname MPG, čo by vás viedlo k presvedčeniu.

Úspora paliva a vyváženie

Keďže sú štandardy CAFE dôležité pre zlepšenie celkovej spotreby paliva automobilového parku v krajine, zameranie sa výlučne na MPG nie je bez nástrah. Američania v celom politickom spektre majú tendenciu súhlasiť s tým, že musíme znížiť našu zahraničnú závislosť od ropy a jej využívanie. Podľa prieskumu spoločnosti Pew Charitable Trusts z roku 2007 je 86% voličov presvedčených, že na zvýšenie palivovej účinnosti by sa malo vyžadovať automobilový priemysel..

Problém spočíva v tom, že palivová úspornosť súvisí s celkovým výkonom vozidla a mnohí vodiči majú tendenciu zabudnúť, že MPG sa nedá vo vákuu zlepšiť. Zameranie sa na palivovú úspornosť našich automobilov nakoniec prehliada niečo veľmi dôležité: Aby výrobcovia automobilov zvýšili MPG, musia sa vzdať iných vecí, ktoré vodiči chcú.

bezpečnosť

Jedným z bezpečných spôsobov, ako zefektívniť auto, je napríklad ľahší. Menšia hmotnosť znamená, že motor musí spotrebovať menej energie, aby zrýchlil a udržal rýchlosť. Podľa správy Národnej správy pre bezpečnosť cestnej premávky z roku 2003 (NHTSA) však existuje korelácia medzi ľahšími vozidlami a vyššími úmrtiami v premávke. NHTSA porovnávala mieru úmrtnosti na miliardu kilometrov medzi vozidlami podobného typu z 90. rokov, avšak odlišujúcou sa celkovou hmotnosťou vozidla. V tejto správe sa skúmal vplyv zníženia hmotnosti vozidla o 100 libier na mieru úmrtnosti a dospelo sa k záveru, že úmrtnosť z dopravy má tendenciu stúpať s klesajúcou hmotnosťou automobilu..

Aj keď vďaka inováciám v bezpečnostných mechanizmoch boli kompaktné a subkompaktné vozidlá z dvadsiatych rokov oveľa bezpečnejšie ako náprotivky z 90. rokov, ktoré skúma správa NHTSA, nemení sa tým skutočnosť, že znižovanie hmotnosti automobilu zvyšuje jeho palivovú účinnosť a potenciálne znižuje jeho bezpečnosť - aspoň v porovnaní s ťažším vozidlom. Pri hľadaní lepšej palivovej účinnosti bude možno potrebné, aby spotrebitelia boli pripravení dosiahnuť bod, v ktorom sú ochotní akceptovať o niečo horší MPG výmenou za bezpečnosť..

Vlastnosti

Vodiči sa nechcú vzdať funkcií, na ktoré si zvykli. Aj keď nikto by neuvažoval o umiestnení televíznej obrazovky na zadné sedadlo minivanu tak nedávno, ako pred 15 rokmi, v súčasnosti sa pre mnoho vozidiel považuje za dôležitú predajnú funkciu. Podobne aj automatické zámky, elektrické sedadlá a automatické dvere - ako aj navigačné systémy GPS, kamery spätného pohľadu a automatické brzdové systémy - sú všetky funkcie, ktoré zákazníci nechcú riadiť bez.

Problém s týmito vlastnosťami je v tom, že každý z nich pridáva hmotnosti a zložitosti dizajnu automobilu, čo inžinierom sťažuje hľadanie spôsobov, ako vytlačiť viac kilometrov na galón. Vodiči si môžu ponechať všetky svoje obľúbené vlastnosti a zlepšiť svoj kilometrový výkon, ale niekde to bude stáť mýto - zvyčajne v nákupnej cene.

cena

So všetkým, čo spotrebitelia chcú od svojich automobilov, stojí výrobcov viac, aby mohli dať každé auto na cestu. Nielenže musia platiť inžinierom, aby zistili, kde možno nájsť vyššiu účinnosť, ale investujú aj do ľahších materiálov a vyvíjajú pokrokové technológie pohonu. To všetko stojí peniaze a vyžaduje si čas.

Z tohto dôvodu musia byť spotrebitelia pripravení na to, aby náklady na autá v nasledujúcom desaťročí stúpli nad infláciu. Americkí vodiči už zažívajú šok z automobilovej nálepky, pretože recesia tvrdo zasiahla amerických výrobcov automobilov a znížila tak ponuku, ako aj dopyt po nových automobiloch. Pridajte potrebné inovácie týkajúce sa palivovej účinnosti (ako aj bezpečnosti a emisií, pretože inžinieri pracujú na všetkých týchto predpisoch) a je pravdepodobné, že ceny automobilov budú naďalej rásť..

Iné environmentálne obavy

Pri hľadaní nižšej spotreby paliva môžeme niekedy ignorovať ďalší vplyv na životné prostredie, ktorý ponúka alternatívna technológia. Napríklad hybridné autá boli často ponúkané ako skvelé krátkodobé riešenie pre naše problémy s palivami. Hybridy sa však napájajú z batérií, aby sa zlepšil ich kilometrový výkon - zvyčajne buď batérie nikel-metal hydridové alebo lítium-iónové. Aj keď je určite pravda, že jazda hybridným automobilom znižuje vašu špecifickú spotrebu fosílnych palív, nemusí nevyhnutne znižovať vašu uhlíkovú stopu..

Ťažba kovov potrebných na výrobu týchto batérií je drahá a dosť náročná. Suroviny sa potom musia prepraviť do závodu, kde sa vyrábajú batérie, a potom sa musia znova prepraviť do závodu na výrobu automobilov. Nielenže všetky tieto dodatočné práce zvyšujú cenu vášho hybridného vozidla, ale majú aj environmentálne náklady.

Podľa konzultanta pre technologický výskum Ricarda v štúdii z roku 2011 vytvorenej pre partnerstvo s nízkouhlíkovými vozidlami a v spolupráci s ňou majú hybridné vozidlá miernu výhodu oproti štandardným vozidlám s emisiami uhlíka, pričom počas životnosti vozidla je emitovaných 21 ton CO2 oproti 24. Ale 31% ich emisií sa vyskytuje vo výrobe skôr, ako vozidlo prejde jednu míľu, na rozdiel od 23% v prípade štandardného vozidla. Ak je hybridné vozidlo poháňané mnoho rokov, celkové environmentálne náklady sú nižšie, ale nie všetky autá ho prežijú počas celej životnosti vozidla. Vďaka svojej väčšej uhlíkovej stope vpredu musia hybridné automobily jazdiť nejakú dobu, kým dosiahnu (a potom prekonajú) stopu štandardného automobilu..

Pri jazde s hybridným automobilom sa môže do istej miery znížiť vaša osobná závislosť od ropy a pomôže vám ušetriť peniaze za plyn. Nie je to nevyhnutne lepšia environmentálna voľba, ani to nevyrieši americkú energetickú krízu. Ide jednoducho o výmenu jedného konkrétneho problému so spotrebou za iný. K celkovej americkej uhlíkovej stope nakoniec prispieva aj riadenie hybridného automobilu a vedenie štandardného automobilu. Životné prostredie zaplatí náklady bez ohľadu na to, či sa tieto náklady primárne platia pri výrobe alebo riadení vozidla.

Záverečné slovo

Normy CAFE ponúkajú výrobcom vynikajúci stimul na zvyšovanie efektívnosti, ako aj dobrú metódu pre znižovanie spotreby paliva pre Ameriku ako celok. Z dôvodu nevyhnutnej komplexnosti akýchkoľvek noriem uložených na trhu tak veľkom, ako je automobilový priemysel, CAFE však nie je riešením všetkých našich problémov, ani natoľko zametá, ako to môže spôsobiť zvuk. Existujú hranice toho, čo môže inžinierstvo urobiť pre zlepšenie motora s vnútorným spaľovaním - a tieto limity znamenajú, že spotrebitelia budú musieť pri hľadaní vyšších a vyšších MPG robiť komplikácie..

Aké sú vaše názory na normy CAFE pre výrobcov automobilov?