Je elektrické auto s autom vo vašej budúcnosti?

Jedným z riešení týchto problémov je vývoj elektrických vozidiel s vlastným pohonom. Niektorí analytici predpokladajú, že tieto vozidlá odstránia dopravné nehody, znížia znečistenie a znížia počet vozidiel na cestách.

Je vo vašej budúcnosti elektrický automobil alebo vozidlo s vlastným pohonom? Tu je pohľad na to, čo sú, čo ponúkajú a ako zistiť, či je pre vás to pravé.

Čo je to elektrické alebo samohybné vozidlo?

Technológia je na dobrej ceste transformovať vzťah medzi ľuďmi, ich vozidlami a životným prostredím v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí. Peter O'Connor z Únie príslušných vedcov predpovedá, že elektrické vozidlá (alebo vozidlá EV) by mohli do roku 2025 predstavovať 20% z predaja automobilov v USA. Keď sa predaj zvýši, náklady na vozidlá klesnú. Zároveň sa zvýšia náklady na vozidlá so spaľovacím motorom, pretože výrobcovia čelia prísnym a nákladným predpisom o emisiách.

Nie všetky elektromobily jazdia samostatne a nie všetky vozidlá s vlastným pohonom sú elektrické. Zatiaľ čo elektrické vozidlá sú dnes na cestách, autá s vlastným pohonom sú iba vo fáze testovania a nikto nemôže s určitosťou povedať, kedy ich môžu zákazníci očakávať. Tu je pohľad na rozdiely medzi nimi.

Elektrické vozidlá

Elektrické vozidlá sú poháňané elektrinou z batérií alebo palivových článkov umiestnených vo vnútri karosérie vozidla. Prvý EV bol predstavený v Škótsku a koncom 19. storočia si ako taxík užíval krátku popularitu. Zavedenie motora s vnútorným spaľovaním spolu s nízkymi nákladmi na benzín viedlo k výmene EV do 20. rokov 20. storočia.

Elektrické autá sú mimoriadne efektívne - 95% v porovnaní s tradičnými 30% spaľovacím motorom - pretože dodávajú energiu priamo na kolesá, čím eliminujú potrebu spojky alebo prevodového stupňa. Výrobcovia v súčasnosti skúmajú možnosť elektrického motora, ktorý by sa nachádzal výlučne v ráfiku kolesa.

Obavy o životné prostredie - elektrické motory produkujú 0% emisie z výfuku - a kolísanie cien pohonných hmôt stimulovali aj vývoj moderných elektrických vozidiel. V roku 1997 Toyota vyrobila prvé sériovo vyrábané hybridné vozidlo Prius, ktoré malo malý benzínový motor na poháňanie elektromotora medzi poplatkami. Nissan, Honda, Ford a Chevrolet nasledovali svoje vlastné modely v priebehu niekoľkých rokov.

Spoločnosť GM vyrobila prvé úplne elektrické vozidlo, EV1, v roku 1996, ale nikdy nebolo komerčne realizovateľné. V roku 2008 spoločnosť Tesla Motors vyrobila svoj elektrický Roadster, po ktorom nasledovalo uvedenie listu Nissan Leaf. Podľa EVRateru je teraz k dispozícii alebo pripravovaných 65 všetkých elektrických vozidiel a 63 hybridných vozidiel od 27 výrobcov. Podľa správy informácií o energii USA bolo v roku 2017 na cestách v Amerike takmer 725 000 elektrických alebo hybridných vozidiel, čo podľa Quartza predstavuje približne 3% z celkového predaja nových automobilov v USA..

Vozidlá s vlastným pohonom

Autá s vlastným pohonom ešte nie sú k dispozícii na kúpu spotrebiteľa. Ako uvádza Atlantik, spoločnosť Tesla predstavila v roku 2016 softvér, ktorý umožňuje majiteľovi automobilu „privolať“ svoje elektrické alebo hybridné vozidlo. Auto sa môže zapnúť, otvoriť garážové dvere a stretnúť sa so svojimi cestujúcimi na príjazdovej ceste ako automobilový šofér. Od tohto oznámenia predstavili desiatky softvérových spoločností konkurenčný softvér s podobnými funkciami. V dôsledku rôznorodosti a pravdepodobnosti, že rôzny softvér nebude komunikovať medzi modelmi automobilov, Noah Smith z Bloomberg Opinion odporúča federálnej vláde, aby poverila používanie univerzálneho zdieľaného komunikačného systému medzi vozidlami..

Softvér s vlastným riadením sa naďalej zlepšuje po smrti vodiča elektrického sedanu Tesla Model S v režime s vlastným riadením na Floride v máji 2016. V roku 2018 uberač s vlastným riadením Uber udrel a zabil chodca v Tempe v Arizone. , Neschopnosť tejto technológie kompenzovať rýchlo sa pohybujúce menšie motocykle spôsobila v roku 2017 v Kalifornii niekoľko nehôd bez smrteľných následkov.

Avšak veľa ľudí je nadšených myšlienkou sveta, v ktorom autonómne vozidlá s vlastným riadením spôsobia zastaranie semaforov a vyhradených jazdných pruhov. Podľa článku z roku 2017 v programe Business Insider sa 19 spoločností vrátane výrobcov a technologických gigantov snaží vyvíjať vozidlá s vlastným riadením.

Výhody elektrických vozidiel s vlastným pohonom

Futuristi predpovedajú, že do polovice tohto storočia nová technológia automobilov premení osobnú dopravu v Amerike nasledujúcimi spôsobmi.

1. Nižšie náklady na osobnú dopravu

Tradičným pravidlom pri určovaní cenovej dostupnosti automobilu bolo, že jeho celkové náklady - vrátane 20% akontácie, doby pôžičky nie viac ako štyri roky a platieb, úrokov a poistenia - by nemali byť vyššie ako 10% z vašej ročnej príjmov. Toto pravidlo sa však pre priemerného spotrebiteľa stáva ťažším a ťažšie ho dodržiavať.

V dôsledku vyšších cien a predĺženia úverových podmienok Bureau of Labor Statistics počíta, že typický americký pár strávil v roku 2016 viac svojho hrubého príjmu za dopravu (17,5%) ako za jedlo (11,8%); iba náklady na bývanie prekročili náklady na dopravu. Finančné problémy sa zvyšujú, keď rodina vlastní viac áut a náklady na údržbu sa zvyšujú, keď tieto vozidlá starnú. Horšie však je, že Morgan Stanley Research zistil, že auto je „najviac nevyužívaným majetkom na svete“, ktoré používa v priemere iba jednu hodinu denne, pri miere využitia 4%.

Je pravdepodobné, že elektrické vozidlá budúcnosti budú spoločne vlastniť viacerí vodiči, aby mohli investovať. Pozorovatelia odvetvia predpovedajú, že do roku 2025 bude väčšina rodín vlastniť jediné vozidlo na väčšinu použití a budú zdieľať vozidlá pre svoje príležitostné krátkodobé potreby. Podľa prieskumu uskutočneného UC Berkeley Research Sustainability Research Centre a zverejneného v časopise ACCESS, počet vozidiel vo vlastníctve partnerov zdieľajúcich autá klesá o polovicu, pretože novšie a účinnejšie automobily nahrádzajú staršie modely. Ak sa zdieľanie áut zvýši podľa predpovede, jednotlivci a rodiny budú môcť znížiť svoje finančné výdavky na osobnú prepravu bez toho, aby došlo k významným zmenám životného štýlu..

Niektorí predpovedatelia tiež predpovedajú, že vozidlá s vlastným pohonom môžu transformovať spoločnosti zaoberajúce sa jazdou na koni a zdieľanie jazdenia, ako sú Uber, Lyft, Zipcar a Turo. V automatizovanom systéme taxislužby mohli zákazníci zadať svoje cieľové miesta na svojich smartfónoch a odoslať vozidlo s vlastným riadením, ktoré ich vyzdvihne, vezme ich na miesto určenia a prejde k ďalšiemu zákazníkovi..

2. Znížený dopad na životné prostredie

Napriek zníženiu znečisťujúcich látok až o 90% vypustených na míľu od šesťdesiatych rokov 20. storočia, vozidlá poháňané benzínom zostávajú hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia v Spojených štátoch. Emisie z automobilov sú spojené s rakovinou a zhoršujú astmu, srdcové choroby, vrodené chyby a podráždenie očí. Štúdia MIT v roku 2013 odhadla, že emisie z ciest spôsobujú každoročne 53 000 predčasných úmrtí. Mnoho vedcov spája tieto emisie s globálnym otepľovaním a zmenou podnebia.

Celoelektrické vozidlo neprodukuje žiadne priame emisie, zatiaľ čo hybridy produkujú menej ako polovicu emisií vozidiel s motormi s vnútorným spaľovaním. Správa Únie zainteresovaných vedcov dospela k záveru, že EV znižujú emisie globálneho otepľovania veľkých a stredných automobilov o viac ako 50%. Znečistenie z automobilových emisií sa v budúcnosti podstatne zníži, ak sa elektrické vozidlá stanú dominantnými vozidlami na cestách.

V súčasnosti sa recykluje približne 80% častí vozidla. Autá sú najviac recyklovaným spotrebiteľským produktom na svete, s 12 miliónmi recyklovaných ročne iba v Spojených štátoch. Predpokladá sa, že elektrické vozidlá si zachovajú rovnakú, ak nie vyššiu, mieru recyklácie. V správe Bloomberg New Energy Finance sa odhaduje, že do roku 2025 bude z použitých batérií z elektrických automobilov pochádzať 10 gigawatthodín elektriny - dosť na to, aby sa v priemere dostalo do priemeru 1,65 milióna amerických domácností alebo ekvivalent 10 veľkých elektrární na uhlie alebo zemný plyn. Očakáva sa, že do roku 2018 budú náklady na recykláciu týchto batérií pre nový batériový systém 49 dolárov za kilowatthodinu oproti 1 000 dolárov za kilowatthodinu..

3. Zvýšená bezpečnosť vodičov a chodcov

Každý deň sa vyvíjajú nové automatizované bezpečnostné prvky, ktoré zahŕňajú:

Airbagy pod automobilmi pre lepšie zastavenie
Systémy ovládania vodiča
Zadný radar
Nočné videnie s detekciou chodcov
Diaľkové ovládanie
Rodičovská kontrola
Lane disciplína
Komunikácia medzi vozidlami (V2V)

Do niekoľkých rokov, Atlantik predpovedá, môžu byť autá schopné určiť, kedy je pravdepodobná nehoda, a vykonať úpravy kabíny s cieľom zvýšiť bezpečnosť vodiča a spolujazdca, napríklad pohyblivé sedadlá, zatváranie okien a zatiahnutie volantu..

Keď sa implementuje viac týchto bezpečnostných prvkov, počet dopravných nehôd prudko poklesne. Štúdia Národnej správy bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA) z roku 2010 zistila, že technológia V2V má potenciál znížiť 79% dopravných nehôd na cestách. Tieto havárie priniesli viac ako 870 miliárd dolárov v hospodárskych stratách, zabili 33 000 ľudí a podľa NHTSA spôsobili v roku 2010 viac ako 3,9 milióna zranení. Náklady na lekársku starostlivosť a výdavky na núdzovú reakciu - ktoré sa odrážajú v daniach a poistných platbách - predstavujú v súčasnosti náklady v Spojených štátoch amerických 784 dolárov na každého muža, ženu a dieťa..

4. Rozšírená prospešnosť mestských oblastí

Predpokladá sa, že kombinácia autonómnych vozidiel, dostupnosť vozidiel na prenájom na krátkodobé cesty a slabé používanie automobilov v súčasnosti výrazne znížia odhadovaných 270 miliónov vozidiel v súčasnosti na cestách. Uvoľní to tisíce parkovacích miest pre nové použitie. Navrhovatelia nového technologického projektu, že väčšie využívanie autonómnych vozidiel spôsobí revolúciu v mestskej krajine. Očakávané prínosy zahŕňajú:

Dodatočné otvorené priestory v mestských oblastiach. V rozhovore pre The New York Times profesor urbanistického plánovania MIT Eran Ben-Joseph poznamenal, že parkoviská pokrývajú v niektorých mestách viac ako tretinu rozlohy. Odhaduje sa, že v Spojených štátoch amerických existujú dve miliardy parkovacích miest, alebo osem miest pre každý automobil, rozptýlených okolo pracovných, nákupných a rekreačných oblastí. Toto je známe ako „parkovací syndróm Pensacola“ pomenované po centrálnej oblasti mesta Florida, kde bolo zničených toľko budov kvôli parkovacím miestam, ktoré tam ľudia už nechodia.
Väčšie využitie parkovacích plôch. Parkoviská v Disney World sú také veľké, že Disney prevádzkuje konštantné električky, aby sa vyhla maratónskej túre do parku. Vozidlá s vlastným riadením by mohli odletieť a vyzdvihnúť cestujúcich, potom zamieriť do vzdialených parkovísk a čakať na ďalších cestujúcich. Pomohlo by to tiež vodičom vyhnúť sa nepríjemným informáciám „Kde som zaparkoval svoje auto?“ dilema.
Vylepšené protipovodňové a povodňové kontroly. Nepriepustné „asfaltové púšte“ parkovísk zhoršujú záplavy a komplikujú riadenie dažďovej vody, ako sa nedávno zistilo v Houstone v Texase počas hurikánu Harvey. Odstránenie parkovísk zníži náklady a prinesie mestám nové príjmy z nových podnikov a väčšieho využívania pešej zóny v centrách miest. Dôležitejšie je, že to urobí mestá príjemnejšími a obývateľnejšími.

5. Menej stresujúce dochádzky

Stále dlhší čas dochádzky vytvára dopravné zápchy a zaťažuje cesty, ktoré už sú v kapacite. Podľa správy amerického sčítania ľudu sa od roku 1980 priemerná dochádzka zvýšila z menej ako 22 minút na viac ako 27 minút. Každý piaty dochádzajúci denne trávi vo svojom aute viac ako 40 minút, a to každý deň.

V dôsledku dopravného preťaženia sa každý rok zvyšuje počet nehôd na cestách a jedna štúdia zistila, že počet nehôd na cestách, ktoré sa týkajú zbraní, sa od roku 2014 zdvojnásobil. Agresívna jazda spôsobuje 66% smrteľných nehôd a viac ako jednu tretinu Podľa Safe Motorist sú tieto incidenty spojené so strelnými zbraňami.

Predstavte si svet, v ktorom si jednoducho nastavíte smer do cieľa, potom sa posadil a uvoľnil sa. Vaše vozidlo by komunikovalo s ostatnými vozidlami na ceste, aby sa udržiavala bezpečná vzdialenosť, čo by na začiatku a na konci pracovného dňa viedlo k celkovo plynulejšiemu dopravnému toku a menšiemu stresu. U vozidiel s vlastným pohonom by to mohlo byť vo vašej budúcnosti veľmi dobré.

Blokovanie ostatných reklám

Stanú sa elektrické autá s vlastným pohonom v dohľadnej dobe dominantnými vozidlami? V Nórsku tvoria elektrické a hybridné automobily každý rok viac ako polovicu predaja nových vozidiel. Odborníci predpovedajú, že Amerika by mohla do roku 2050 zažiť podobný prechod na všetky elektrické vozidlá.

Na rozdiel od Nórska však Spojené štáty čelia hlavným prekážkam, ktoré musia prekonať skôr, ako dôjde k tejto transformácii. Nórsko má menšiu populáciu, hmotnosť pôdy a počet vozidiel na osobu - približne 1% registrovaných vozidiel v Amerike. Rozsiahle prijatie elektrických vozidiel s vlastným pohonom v Spojených štátoch bude musieť prekonať nasledujúce významné zátarasy.

1. Odpor priemyslu

Infraštruktúra podporujúca motor s vnútorným spaľovaním bola vybudovaná v priebehu minulého storočia a predstavuje miliardy dolárov. Kombinované nehnuteľnosti, závody a zariadenia v súvahách roku 2016 veľkých troch výrobcov automobilov - GM, Ford a Fiat Chrysler - prekročili 150 miliárd dolárov, z ktorých väčšina sa venovala výrobe a predaju tradičných vozidiel. Zahraniční výrobcovia automobilov majú tiež závody v Spojených štátoch, ktoré vyrábajú tradičné vozidlá.

Existujúca štruktúra podporuje viac ako 16 700 nových predajcov automobilov a takmer 175 000 automobilových opravovní, ktoré zamestnávajú celkom 670 000. Odhaduje sa, že 121 446 čerpacích staníc v krajine zamestnáva takmer milión ďalších pracovníkov.

Dopyt po benzíne bol tiež hlavným impulzom pre rast ropného priemyslu z menej ako troch miliárd galónov v roku 1919 na 143,4 miliárd galónov v roku 2016, podľa americkej správy informácií o energii (EIA). Podľa údajov, ktoré zostavila Štatista z Úradu práce Spojených štátov, v ropnom priemysle pracuje v roku 2015 viac ako 1,3 milióna ľudí na vyhľadávanie, ťažbu a rafináciu ropných produktov..

Rýchla zmena elektromobilov vyvrhne veľa súčasných automobilových a ropných aktív v krajine, potenciálne vygeneruje straty v miliardách dolárov a skončí tisíce pracovných miest. Pokiaľ ide o podiel, nie je prekvapujúce, že tieto odvetvia sa nedotkli perspektívy EV.

2. ľahostajnosť vlády

Zákon o zlepšení a rozšírení energie z roku 2008 a americký zákon o obnove a reinvestícii z roku 2009 poskytovali daňové úvery na nákup EV, zásuvných EV a nabíjacích staníc EV. V roku 2017 poskytlo 45 štátov a okres Columbia stimuly na nákup kvalifikovaných vozidiel s alternatívnym palivom alebo s elektrickým pohonom, vrátane oslobodenia od mýta, bezplatného parkovania, daňových kreditov a znížených registračných poplatkov. Tieto stimuly sú hlavným faktorom pri rozhodovaní o kúpe EV, ale pravdepodobne nebudú trvať večne.

Mnohé silné obchodné záujmy sú proti pokračovaniu alebo eskalácii štandardov CAFE (Corporate Average Fuel Economy) v krajine a výrobe elektrických vozidiel. V roku 2016 Huffington Post informoval, že spoločnosť Koch Industries a ďalší plánujú kampaň v hodnote niekoľkých miliónov dolárov, aby odradili dotácie pre EV a podporili používanie fosílnych palív. NBC News uvádza, že generálny riaditeľ spoločnosti Ford Mark Fields povedal prezidentovi Trumpovi, že pravidlá týkajúce sa spotreby paliva ohrozujú milión amerických pracovných miest. Následne prezident oznámil, že jeho administratíva bude neúnavne pracovať na „odstránení predpisov o zabíjaní priemyslu“, čím účinne odmietla úsilie predchádzajúcej administratívy o podporu menšieho množstva emisií a vyššej spotreby paliva..

Podľa Davida Kileyho z Forbes, republikánsky kongres a prezident Trump „nemajú v úmysle predĺžiť federálny daňový úver vo výške 7 500 dolárov, ktorý dotuje predaj EV v nasledujúcom rozpočte.“ Vedúci výskumného pracovníka spoločnosti Navigant John Gartner predpovedá, že výrobcovia automobilov sa vzdajú EV od roku 2021, čo je najskorší bod, keď je možné ukončiť existujúce programy na vývoj produktov..

3. Zraniteľnosť existujúcej elektrickej siete

Elektrická energia v Amerike sa vyrába a dodáva komplikovanou prepojenou sieťou elektrární, vysokonapäťovými a nízkonapäťovými prenosovými vedeniami, distribučnými linkami, prenosovými a distribučnými rozvodňami a transformátormi. V správe Kongresového výskumného oddelenia z roku 2016 sa zistilo, že „rôzne časti elektrickej energie [v Spojených štátoch] sú všetky náchylné na zlyhanie v dôsledku prírodných, prevádzkových alebo človekom spôsobených udalostí.“

Toto zlyhanie môže byť dôsledkom rozsiahlych alebo miestnych búrok, ktoré ničia prenosové a distribučné vedenia, preťaženia špičiek vedúce k výpadkom napájania alebo kybernetických útokov spôsobujúcich výpadky na veľkej ploche. Rozsiahle výpadky spôsobujú nepokoje, obavy verejnosti a stovky, ak nie tisíce úmrtí v dôsledku tepelného stresu v lete alebo extrémne chladného počasia v zime..

Ak sa spotrebitelia obávajú spoľahlivosti siete, prechod z súčasných mobilných zdrojov na báze uhlíka na pevnú, ale zraniteľnú elektrickú sieť sa určite oneskorí..

Výmena zastaraných elektrární, z ktorých mnohé sú staršie ako 40 rokov, sa odhaduje na 2,7 bilióna dolárov, zatiaľ čo náklady na ich údržbu v nasledujúcich 10 rokoch si budú v nasledujúcom desaťročí vyžadovať „stovky miliárd, ak nie bilióny dolárov“. “, Uvádza Business Insider. Pri štátnom dlhu na historickej úrovni sa môže Kongres zdráhať financovať potrebnú obnovu elektrickej siete.

4. Budúce ceny pohonných hmôt

V roku 1996 predstavila spoločnosť General Motors EV1, prvé sériovo vyrábané elektrické vozidlo od hlavnej automobilky. V tom čase boli priemerné náklady na benzín 1,82 dolárov za galón. Spoločnosť GM vyrobila o niečo viac ako 1100 modelov EV1, ktoré mnohých zákazníkov nezaujali. Podľa štúdie Dr. Kenneth Train z UC Berkeley, ktorá bola zverejnená v kategórii Automotive Design & Production, by si zákazníci vybrali elektrické vozidlo pred benzínovým „ak by to stálo o 28 000 dolárov menej ako porovnateľné benzínové vozidlo“. Nie je prekvapením, že GM opustila výrobu EV1 v roku 1999.

EIA predpovedá, že ceny ropy v západnom Texase stúpnu zo 49,99 dolárov za barel na konci roka 2017 na 168,69 dolárov za barel do roku 2040, čo zodpovedá cene benzínu od 4,00 do 4,50 dolárov za galón. Energetickí analytici očakávajú pokračujúcu volatilitu cien z dôvodu premenlivosti výroby bridlicovej ropy, neschopnosti členov OPEC zachovať cenovú disciplínu a zvyšujúcich sa potrieb palív v Číne..

Medzi cenami plynu a záujmom spotrebiteľov o hybridy, elektrické a malé autá existuje inverzný vzťah. Pri 4 dolároch za galón si spotrebitelia uvedomujú, že auto s lepšou vzdialenosťou má zmysel; za 2 doláre za galón sa menej starajú o najazdené kilometre a hľadajú silu, veľkosť a pohodlie. Očakávanie vyšších cien o 20 rokov v budúcnosti pravdepodobne nepovedie spotrebiteľov k nákupu elektrických automobilov dnes.

5. Prechod existujúceho zoznamu

Predaj nových automobilov predstavoval v roku 2016 približne 6,5% z celkových vozidiel na cestách. Od roku 1976 si zákazníci kúpili medzi 9 miliónmi a 22 miliónmi automobilov a ľahkých nákladných vozidiel, pričom ročne vyradia asi 11 miliónov kusov. V rovnakom období sa priemerná životnosť osobného automobilu zvýšila z 12,2 roka na 15,6 roka. V dôsledku toho niektorí analytici predpovedajú, že viac ako 20 miliónov vozidiel na cestách v roku 2021 bude starších ako 25 rokov v dôsledku toho, že motoristi budú dlhšie držať svoje autá, aby ušetrili peniaze..

Výskum naznačuje, že cena automobilu, nie cena benzínu, je hlavným faktorom pri rozhodovaní spotrebiteľov o kúpe. Bohužiaľ, väčšina Američanov dnes nezarába dosť na to, aby si mohla dovoliť priemerné nové vozidlo, ktoré stojí 33 300 dolárov, a mnoho z nich má problémy s platením za priemerne ojazdené vozidlo, ktoré stojí 19 200 dolárov..

Zatiaľ čo cena nového elektrického vozidla sa pravdepodobne zníži so zvýšením nákupnej a výrobnej účinnosti, väčšina ekonómov pochybuje, že cena elektrických a vnútorných spaľovacích vozidiel dosiahne paritu do roku 2025, ako sa predpokladá. Medzitým je pravdepodobná strata vládnych stimulov pre EV, ako aj pokračujúca stagnácia miezd strednej triedy. V dôsledku toho je pravdepodobnosť, že elektrické vozidlá nahradia viac ako polovicu existujúceho amerického inventára vozidiel pred rokom 2040, nízka.

6. Odpor vodiča

Napriek výhodám, ktoré má vozidlo s vlastným riadením, prieskumy, ako sú napríklad spotrebiteľské trendy spoločnosti Gartner, neustále naznačujú, že viac ako polovica vodičov by nejazdila úplne autonómnym vozidlom a tretina by nejazdila autom, ktoré bolo čiastočne autonómne. Prečo? Pretože ľudia si dávajú pozor na to, aby boli vo vozidle, nad ktorým nemajú kontrolu.

Dnešné automobily majú až 150 programovateľných výpočtových prvkov, známych ako elektronické riadiace jednotky alebo ECU. Tieto riadiace jednotky vyžadujú prekvapivo veľké množstvo kabeláže, množstvo typov elektronických signalizačných a prepojovacích autobusov a až 100 miliónov riadkov softvéru, okrem tisícov mechanických častí potrebných na jazdu autom..

Táto zložitosť plus vysoká miera zlyhania elektronických komponentov a možnosť počítačového hackingu sa týkajú väčšiny spotrebiteľov. Ľudia sa zdráhajú jazdiť v aute s vlastným riadením zo strachu, že by sa vozidlo mohlo v určitých situáciách zmiasť a že by ich mohli ohroziť zlyhania systému. Prieskum, ktorý uskutočnili MIT a New England Motor Press, zistil, že zatiaľ čo ľudia vo veku od 25 do 34 rokov majú ľahšie ovládateľné autá ako ich starší alebo mladší kolegovia, počet tých „úplne pohodlných“ klesol o polovicu od 2016 do 2017.

7. Náklady

V roku 2014 sa spoločnosť Fast Company pýtala, či si priemerný vodič môže dovoliť auto s vlastným riadením. Jeho odpoveď: „Nie čoskoro.“ Konštatovala, že autosedačka Toyota Prius stojí okolo 320 000 dolárov, čo je viac ako 5 000 Ferrari.

Navrhovatelia technológie s vlastným pohonom tvrdia, že náklady sa znížia, keď si viac týchto vozidiel kúpi viac ľudí, od 7 000 do 10 000 dolárov za schopnosť samostatnej jazdy dnes až 3 000 USD v roku 2035. Medzitým budete musieť zaplatiť približne 43 000 dolárov za Q50 Infinity s touto schopnosťou alebo 92 000 dolárov pre Mercedes-Benz s balíkom.

Je elektrické auto pre vás to pravé?

Ak uvažujete o kúpe alebo prenájme nového alebo ojazdeného elektrického vozidla v budúcnosti, zvážte nasledujúce faktory.

1. Najazdené kilometre

Elektrické autá majú obmedzený rozsah najazdených kilometrov na jedno nabitie batérie. Tento rozsah sa môže výrazne líšiť v závislosti od kapacity batérie a zvykov vodiča. Podľa spoločnosti Motor1 je model Tesla Model S Sedan v rozsahu od 275 do 337 míľ na jedno nabitie. Populárny Chevy Bolt EV hatchback dostane 238 míľ za poplatok. Táto lokalita hodnotí ďalšie 2018 modelové roky EV na základe údajov od výrobcov a EPA.

Nízky počet kilometrov obmedzuje príťažlivosť EV pre potenciálnych kupujúcich. Ak je aktuálny rozsah vášho preferovaného EV príliš nízky, odložte nákup, kým sa zlepší prevádzkový rozsah alebo nekúpite hybridný model od rovnakého výrobcu..

2. Požiadavky na nabíjanie

Čas potrebný na úplné nabitie batérie elektrického vozidla závisí od typu použitej nabíjačky a veľkosti batérie. Systém 240 V sa nabíja rýchlejšie ako systém 120 V a malé batérie sa nabíjajú rýchlejšie ako tie veľké.

Väčšina vodičov s domácimi nabíjacími stanicami sa v noci rozhoduje používať 120 V systém doma na úrovni 1 zapojením nabíjačky do uzemnenej zásuvky v stene. Nabíjanie môže trvať niekoľko hodín alebo cez noc, v závislosti od vozidla. Pri 240-voltovom systéme úrovne 2 sa čas nabíjania skracuje na polovicu alebo viac, môže to však vyžadovať špeciálne zapojenie pre domáce použitie..

Systémy jednosmerného prúdu (DC) môžu dokončiť nabíjanie za menej ako hodinu, ale nabíjanie jednosmerným prúdom je praktické iba pre komerčné operácie, ako sú budovy, parkoviská alebo špecializované nabíjacie stanice. Niektoré modely EV tiež nemôžu využívať DC nabíjanie.

Ako sa vlastníctvo EV zvyšuje, počet nabíjacích staníc sa bude v celej krajine tiež zvyšovať a rozširovať. V súčasnosti však neexistuje celoštátna sieť komerčných nabíjacích staníc; lokality sú predovšetkým na západnom pobreží a vo vybraných mestských oblastiach.

Predtým, ako získate EV, zvážte, kde a kedy budete vykonávať potrebné poplatky, ako aj spoľahlivosť elektrickej služby v týchto lokalitách. Napríklad oblasti v krajine, ktorá je vystavená katastrofickým poveternostným udalostiam, môžu stratiť energiu niekoľko mesiacov.

3. Náklady

Aj keď nákupné ceny EV môžu byť podobné cenám modelov s vnútorným spaľovacím motorom po daňových zľavách a stimuloch predajcu, hodnota ďalšieho predaja elektrických automobilov je priepastná. Podľa časopisu Car and Driver má trojročná Nissan Leaf zakúpená za nové od 30 000 do 40 000 dolárov priemernú maloobchodnú hodnotu dnes 8 000 až 8 500 dolárov. Hybridné modely zaznamenávajú podobný pokles hodnoty ďalšieho predaja. Pokles hodnoty v starnutí odolával iba model Tesla, pravdepodobne kvôli nedávno ukončenej záruke na opätovnú hodnotu spoločnosti..

Zatiaľ čo ekvivalenty kilometrov na galón sú pre EV a hybridy omnoho vyššie ako pri konvenčných motoroch, výhody nižších nákladov na palivo sú podstatne nižšie ako poistné, ktoré sa musí platiť za EV a hybridy. V správe Arthur D. Little z roku 2016 sa odhaduje, že celkové náklady na vlastníctvo kompaktného vozidla EV v priebehu 20 rokov sú o 44% vyššie ako náklady na porovnateľné malé vozidlo s konvenčným motorom. Náklady na vozidlá strednej triedy sú o 60% vyššie ako náklady na vozidlá strednej triedy s benzínovým motorom. Prémia za cenu zaplatená za EV môže prekročiť náklady na benzínový automobil až na 15 rokov.

4. Bezpečnosť a pohodlie

Plne autonómne vozidlá nie sú v súčasnosti k dispozícii a pravdepodobne sa neobjavia pred rokom 2025. Mnoho technologických vylepšení, ktoré budú súčasťou systému s vlastným pohonom, je však už k dispozícii pre nové automobily a dá sa kúpiť ako doplnok po uvedení na trh..

Autá sú pohodlnejšie, bezpečnejšie a spoľahlivejšie ako kedykoľvek predtým. Lepší dizajn, zdokonalené systémy pohlcovania nárazov, automatické brzdenie, adaptívne svetlomety a systémy riadenia stability výrazne zlepšili mieru prežitia vodiča a spolujazdca. V dôsledku toho poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách poznamenal, že v období od roku 2012 do roku 2015 šanca na smrť pri zrážke v aute s neskorým modelom klesla o viac ako jednu tretinu. Video z austrálskeho programu posudzovania nových automobilov ( ANCAP), nezávislá komisia pre bezpečnosť vozidiel pre Austráliu a Nový Zéland, živo demonštruje rozdiel v škodách spôsobených nehodou medzi starším autom a jeho náprotivkom v roku 2015, pričom každý cestuje rýchlosťou 40 km / h.

Ak je vaše súčasné vozidlo staršie ako päť rokov, mali by ste zvážiť kúpu novšieho vozidla podľa Los Angeles Times. Je nepravdepodobné, že vaše staršie vozidlo má najnovšiu technológiu, ktorá zvyšuje bezpečnosť a navigáciu. Je potrebné poznamenať, že dnešné vozidlá majú životný cyklus podobný životným cyklom počítačov a mobilných telefónov a akékoľvek dnes zakúpené vozidlo môže byť zastarané do troch až piatich rokov. Z tohto dôvodu by tí, ktorí chcú kúpiť nové auto, mali zvážiť krátkodobý prenájom, nie nákup.

Záverečné slovo

Rastie záujem o elektrické vozidlá, najmä vzhľadom na kolísavé náklady na plyn a škodlivé emisie, ktoré produkujú tradičné automobily. V konečnom dôsledku by zníženie výrobných nákladov v kombinácii s potenciálnymi stimulmi od výrobcov automobilov a vlád mohlo viesť k zníženiu nákladov na EV, aby zodpovedali nákladom na vozidlá s benzínovými motormi. Nie je však jasné, ako dlho bude trvať, kým Spojené štáty prejdú k rozšírenému používaniu elektrických vozidiel.

Načasovanie prechodu z pomocných systémov vodiča na vozidlá s vlastným riadením je ešte menej jasné. Najväčšou prekážkou je strach vodiča z vnímanej straty kontroly. Vozidlá poháňané elektrickými aj benzínovými motormi sa však vďaka technologickým pokrokom stanú bezpečnejšími a pohodlnejšími, vďaka čomu budú aj vozidlá s vlastným riadením príťažlivejšie pre vodičov..

Šoférujete EV? Kúpili by ste jednu? Aké sú vaše myšlienky o technológiách s vlastným pohonom?